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  今年以来，汽车业界的相互合作和重组十分频繁，范围也极广、包括采购、信贷、经销商、零部件商等。尽管合作方式不完全一样，但其目的基本一致：削减成本，寻求更大发展。

  上个月，通用汽车公司、富士重工的苏巴鲁、五十铃的卡车部及铃木汽车公司宣布，他们将成立联合采购公司，共同采购诸如玻璃、平板钢材等产品，以降低采购成本。

  联合采购公司设在日本东京，联合采购的产品共计12种，其中还包括发电机、稀有金属及扬声器，总价值共计14亿美元。这一些产品将为日本的三家公司和通用亚太地区的公司生产的200万辆汽车提供配套。

  此外，日产汽车公司和雷诺汽车公司日前宣布，今年将把两家公司联合采购产品的比例提高到40％，即从过去的150亿美元提高到210亿美元。增加的60亿美元大多数来源于动力传动系零部件。

  雷诺拥有日产44％的股权。2001年4月，两家企业成立了雷诺－日产采购合资企业，以共同采购产品。据该公司预测，联合采购金额将达到900亿美元。

  采购成本是汽车制造商的主要成本，占其总成本的60％左右。近年来，由于汽车业不景气，汽车制造商利润下降甚至会出现亏损，因此，汽车制造商纷纷寻找对策，削减成本。其中不少厂商把目光瞄在了采购上，而且效果不错。

  据通用亚太区总裁弗雷德里克·亨得森表示：“通过联合采购，能节约大笔开支。”

  通用拥有五十铃48％的股权，分别拥有富士重工和铃木各20％的股权。它们表示，未来将联合采购更多的产品，而且四家公司还将在制造方面寻求合作的可能性。

  雷诺和日产更是尝到了合作的甜头，7月1日，两家公司又成立了第二家合资企业——雷诺－日产信息服务企业，该公司将为两家公司的信息系统提供全球服务。

  日本一家研究机构的分析家表示：“两家公司通过联合采购能节约大笔购买成本；另外，两家公司还将进一步为产品平台的共享而努力，届时，将会促进扩大零部件的联合采购。”

  上个月，加拿大的零部件供应商Magna公司兼并了荷兰的汽车反光镜供应商Donnelly公司。这是一系列零部件商合并中较典型的例子。

  Donnelly企业成立于1905年，是世界上第二大汽车反光镜供应商，这次成为Magna公司的子公司后，Magna将把自己的反光镜制造业务与之合并，新的公司将变成全球第一大汽车反光镜供应商。

  最近，合并重组席卷零部件业，这其中有两个根本原因：一方面，主要的汽车制造商继续把研究和开发零部件的任务交给零部件供应商，特别是模块组件，汽车制造商都是购买成套的预装配系统，而不是单个购买，但是，由于这些零部件的开发费用相当高，因此，小的零部件商只能寻求与有实力的大公司合作；另一方面，由于最近几年汽车制造业的不景气，也殃及到零部件业，一些小的零部件商要么宣布破产，要么就是被合并。

  英国一家顾问公司的顾问约翰·格鲁斯特拉说：“Magna与Donnelly的结合是一次伟大的结合，Donnelly除反光镜外，还已经涉足电子执行系统的开发，借助于Magna力量，相信双方都会有更大的作为。”

  另外，汽车制造商自身在零部件开发方面也加强了合作。上个月，克莱斯勒、现代和三菱宣布将成立合资企业，共同开发发动机。

  合资公司被称为GlobalEngineAlliance，共同开发的发动机包括1．8升、2．0升和2．4升系列。预计每年的产量为1500万台。

  通用汽车公司上月宣布，该公司完成了其国内经销商的重组目标——在美国50个主要市场形成200个区域市场销售集团。这次通用砍掉了450个销售集团，这些集团资金困难，无力投放广告。3年多以来，通用共计砍掉了954家区域销售集团。

  无独有偶，奔驰公司也在重新打造其在英国的营销格局。该公司计划在未来2至3年内，将英国156个经销商网络变成35个区域销售市场。上月底，奔驰公司已完成其目标的一半。

  今年初，戴－克、福特和通用三家汽车企业成立一个信贷合资公司，此公司上个月被正式命名为RouteOne，成立信贷合资公司的目的是为了简化信贷审批程序，使得有关信贷申请方面的信息从汽车经销商到金融机构之间的传递手续更方便，更快捷。而据最新报告，目前丰田也宣布要加入合资信贷公司。

  不久前，福特欧洲公司、标致－雪铁龙PSA和雷诺－日产宣布，将成立合资公司以在整个欧洲建立一个呼叫中心。在紧急状况下，驾驶员可以与呼叫中心取得联系，从而能够获得及时的相应帮助。

  福特的子公司Volvo汽车公司在今年1月曾建立了一个类似的呼叫系统，但服务范围仅限于瑞典。但是，在合资公司的帮助下，到2005年，Volvo的服务范围将覆盖整个欧洲。